Монтаж опор залізобетонних LEP

• Монтаж опор залізобетонних LEP — встановлення опор ліній електропередавання СВ, СК, СОК, СНВ

Будівельно-монтажна компанія надає комплекс послуг з монтажу залізобетонних опор LEP — буріння ям під встановлення опори — встановлення опори в пробурену яму — монтаж СІП — під'єднання опори (заміна опор, перенесення опор, зміцнення опор, встановлення кутових спарених опор, ремонт)

Встановлення залізобетонних опор ліній електропередач     

ТИПОВА ТЕХНОЛОГІЧНА КАРТА НА ЗРУЧНОСТІ ЛІЕНЬ ЕЛЕКТРОППЕРЕЧ

ВСТАНОВЛЕННЯ ЖЕЛЕЗОБЛИВНИХ ОПОР ЛІЕНЬ ЕЛЕКТРОПЕРЕЧ

1. ОБЛАСТ ЗАСТОСУВАННЯ
Типова технологічна карта (ТТК) складена на встановлення залізобетонних опор ліній електропередавання (ЛІП).

ТТК призначена для ознайомлення робочих та інженерно-технічних працівників із правилами виробництва робіт, а також для використання під час розроблення проєктів виробництва робіт, проєктів організації будівництва, іншої органічно-технологічної документації.

2. ЗАСТОСУВАННЯ

Залізні опори

Для споруди ВЛ напругою до 750 кВ включно широко застосовуються залізобетонні опори. Зараз частка ВЛ із залізобетонними опорами становить майже 80% протяжності всіх руйнованих ліній.

Залізні опори мають високу механічну міцність, довговічні та не вимагають великих витрат під час експлуатації. Затрати праці на їх збирання набагато нижчі, ніж на збирання дерев'яних і металевих. Недостатком залізобетонних опор є велика маса, що поліпшує транспортні витрати та викликає потребу застосування під час складання та монтажу кранів великої вантажопідійманості.

У залізобетонних опорах основні зусилля під час розтягування сприймає сталева арматура, а під час стиснення — бетон. Приблизно однакові коефіцієнти температурного розширення сталі та бетону унеможливлюють появу в залізобетоні внутрішніх напруг під час змін температури. Податливою якістю залізобетону є також надійний захист металевої арматури від корозії. Брак залізобетону — утворення в ньому тріщин.

Для підвищення тріщиностійкості залізобетонних конструкцій застосовують попереднє напруження арматури, яке створює додаткове обтискання бетону. Як арматура застосовують сталевий дріт періодичного профілю або круглу, стрижні та семидроволічні сталеві пасма.

Основними елементами залізобетонних опор є стійки, траверси, тросостійки та ригелі.

Залізобетонні стійки кільцевого перерізу (конічні та циліндричні) виготовляють на спеціальних відцентрових машинах (центрифугах), що формують і ущільнюють бетон. Стійки прямокутного перерізу виготовляють способом вібрування, за якого ущільнення бетону в формах виробляють вібраторами. Для ліній електропередавання напругою 110 кВ і вище використовують тільки центрифуговані стійки, а для опор ВЛ до 35 кВ — як центрифуговані, так і вібровані.

Центрифуговані конічні стійки СК виготовляють шести типорозмірів завдовжки 19,5-26 м (діаметр комля 560 і 650 мм), а циліндричні СЦ — семи типорозмірів завдовжки 22,2-26,4 м (діаметр комля 560 мм). Починають випуск нових центрифугованих циліндричних стійок завдовжки 20 м і діаметром 800 мм, на базі яких розроблені вільностоячі анкерно-вуглеві опори для ВЛ до 330 кВ включно, а також проміжні портальні опори заввишки 40 м, що складаються з двох стійок, з'єднаних фланцями.

Вібровані стійки прямокутного перерізу мають довжину 16,4 м і переріз верхньої й нижньої частин відповідно 200х200 і 380х380 мм. Для опор ВЛ напругою до 10 кВ застосовують вібровані стійки СНВ завдовжки 9,5 і 11 м з поперечним перерізом нижньої частини від 170х170 до 280х185 мм, а також центрифуговані конічні стійки з довжиною 10 і 11 м з діаметром нижньої основи 320-335 мм і верхнього 170 мм, що мають наскрізні отвори для кріплення оснастки.

Опори ВЛ до 1 кВ. На ВЛ до 1 кВ встановлюють уніфіковані залізобетонні сталі одностойкові (проміжкові), а також одностійкові з підкосами й А-подібні (вуглові, анкерні та кінцеві) опори. В окремих випадках анкерні та кутові опори збирають із двох встановлених поруч вертикальних стійок.

З віброваних стійок СНВ збирають одностойкові опори та опори з підкосами, призначені для підвішування від двох до дев'яти дротів ВЛ і двох-чотирьох дротів радіомережі. Усі типи опор мають сталеві траверси з привареними штирями. Стійки заввишки 9,5 і 11 м забезпечені закладними деталями з отворами, що дають змогу кріпити траверси одним болтом. На цих опорах можна встановлювати світильники зовнішнього освітлення, кабельні муфти та кронштейни для відгалуження дротів.

На рис.1, а-в показані залізобетонні опори з конічними центримагованими стійками завдовжки 10,1 м і дерев'яними траверсами з просоченого бруса перерізом 100х80 мм. Проміжні опори (мал.5, а) складаються зі стійок 1 і траверс 4. У слабких ґрунтах або у разі великих дротів їх зміцнюють ригелями.

Рис.1. Залізні опори ВЛ до 1 кВ:

• а - проміжна,
• б - кутова,
• в анкерна (кінцева);

1 — центрифугована конічна стійка

• 2 - раскос,
• 3 - штыри,
• 4 — траверси,
• 5 — підтраверсники,
• 6, 7 — анкерна та опорна плити

Кутові А-подібні опори (рис.1, б) мають дві стійки однакової довжини, верхівки (рис.2) яких з'єднані між собою пластинами 2 і подвійними траверсами 3. Траверси закріплюють настойками наскрізними болтами та з'єднують між собою для жорсткості планками 6. На стійці, що працює на розтягуванні (см. рис.1, б), встановлюють анкерну плиту 6, що посилює опір опори висмикуванню, а на стиснутій стійці — опорну плиту 7, що зменшує нудне навантаження на ґрунт.

Рис.2. Верхівка. А-подібна кутова залізобетонна опора ВЛ до 1 кВ:

• 1 — центрифуговані стійки
• 2 — пластина
• 3 — траверси
• 4 — штирі
• 5 — болти кріплення траверс
• 6 — планки

Кінцеві А-подібні опори (см. рис.1, в) аналогічні за конструкцією кутовим і відрізняються від них кріпленням траверс (застосовані підтравирки 5).

Проводяться роботи зі створення склопластикових траверс, одностойкових анкерних і кутових опор. Окремі ділянки ВЛ із такими траверсами та опорами є в досвідчено-промисловій експлуатації.

• Опори ВЛ 6-10 кВ.

На ВЛ 6-10 кВ застосовують одностойкові проміжні, одностійкові з підкосами й А-подібні — кутові, кінцеві й анкерні опори. Одностойкові проміжні опори з віброваних стійок СНВ (мал.3, а) забезпечені траверсою 2, призначеною на підвіску трьох алюмінієвих дротів перерізом до 120 мм. На одностойкових з підкосом кутових (рис.3, б) й анкерних опорах із таких самих стійок підкоси 5 кріплять металевими кронштейнами 4, а дроти — на окремих для кожної фази сталевих траверсах 3.

Рис.3. Залізні одностійкові опори ВЛ 6-10 кВ:

• — проміжна
• б - кутова з підкосом;

1 — стійка, 2, 3 — сталеві траверси, 4 — кронштейн для кріплення підкоса, 5 — підкіс

Одностойкові проміжні, а також кутові, кінцеві й анкерні А-подібні опори з центрифугованих стійок мають стандартні дерев'яні траверси перерізом 100х80 мм (їх кріплять наскрізними болтами та розкісами), а також верхівкові штирі.

• Опори ВЛ 35-500 кВ.

На ВЛ 35-500 кВ застосовують уніфіковані вільні та з відтяжками одностойкові та портальні опори (рис.4, а-в), основними елементами яких є стійка 1, траверси 2 і тросостійка 3. Стійка 1 має гідроізоляцію нижньої частини на довжині 3,2 м, виготовлену асфальтобитумним лаком. Щоб запобігти потраплянню вологи всередину стійки, у її торцях встановлені кришки-заглушки. Нижня кришка, крім того, збільшує площу замикання стійки, що підвищує міцність її закладення в ґрунт. У верхній частині стійки зроблені наскрізні отвори для кріплення траверс. Усередині вздовж стійки в бетоні прокладений спеціальний заземлювальний спуск.

Рис.4. Проміжні залізобетонні опори:

• а, б — одностойкові одно- та дволанцюгові для ВЛ 35-220 кВ, портальна з металевою траверсою для ВЛ 330 кВ, 1 — стійка, 2 — траверси, 3 — тросостійка

Траверси кріплять до стійки наскрізними болтами (мал.5, а) або хомутами (мал.5, б). У траверсах і тросостійках роблять отвори для встановлення спеціальних скоб, хомутів, валиків, до яких кріплять деталі зчепленої арматури — сережки або скоби. Тросостійки мають зварну металеву конструкцію та кріпляться до стійки хомутами.

Рис.5. Кріплення траверс до стійків залізобетонних опор:

• а - наскрізними болтами; б - хомутами

На ВЛ 35-220 кВ як проміжні встановлюють залізобетонні одностойкові вільні одно- і дволанцюгові опори з конічними та циліндричними стійками (мал.4, а, б), а на ВЛ 330-500 кВ — одноціплі портальні з металевими траверсами (см. рис.4, в).

Як кутові анкерні опори на ВЛ 35-110 кВ використовують одностойкові залізобетонні опори з відтяжками, а на лініях вищої напруги — металеві.

В останні роки на ВЛ 110-330 кВ як кутові анкерні опори почали застосовувати одностойкові безперечні залізобетонні опори, що мають стійки діаметром 800 мм.

Збирання залізобетонних опор

Залізобетонні опори зазвичай збирають відповідно до розроблених для кожного типу опор технологічними мапами, у яких вказані лад викладки деталей (стійок, траверс, ригелів та ін.), послідовності операцій, а також рекомендовані пристосування.

Опори збирають на рівному майданчику, очищеному від сторонніх предметів. Водночас стійки опор ВЛ 35 кВ і вище викладає на дерев'яні прокладки бригада такеробників під час розвантаження їх на трасі, а стійки опор ВЛ до 10 кВ — бригада з їхнього збирання. Викладені стійки не можуть заважати підходу землерої машини або підіймального крана.

Під час складання одностійкових опор закріплюють на стійці виготовлені на заводі та обладнані траверси, тросостійку та ригелі, прокладають спуск, що заземлює (якщо він передбачений проєктом), наносять нумерацію та попереджувальні плакати.

Одностойкові опори ВЛ до 10 кВ із віброваних стійок збирають у такій послідовності: підіймають пристосуванням для підіймання стійок або яким-небудь вантажним механізмом верхівки опори, закріплюють на ній траверсу та заземлювальний спуск (якщо необхідно) і опускають опору на землю. Опори з центрифугованих стійок збирають двома способами: підіймають верхівку опори пристосуванням або обертають стійку навколо її поздовжньої осі. За другого способу стійку спочатку розгортають на підкладках так, щоб наскрізні отвори для болтів були горизонтальні, і вставляють у них болти для кріплення верхніх штирів (на ВЛ 6-10 кВ), траверс і розкосів. Потім стійку повертають так, щоб головки болтів опинилися внизу, надягають на болти траверси, розкоси, встановлюють і затягують гайки. Після цього на штирі набивають поліетиленові ковпачки, нагвинчують на них ізолятори, ьорять гайки болтів і наносять на стійку за трафаретами порядковий номер опори, рік її встановлення та попереджуваний плакат.

Під час складання опор у населеній місцевості для подвійного кріплення дротів замість верхівкового штиру застосовують двоштирний наголовник, а замість двошарової траверси — чотириштирну. Якщо необхідно, встановлюють опорні плити або ригелі.

Збірку одностойкових одно- і дволанцюгових тросових опор ВЛ 35-110 кВ починають з викладки деталей (мал.6, а). Потім за допомогою крана до стійки 2 кріплять почергово нижню, середню та верхню траверси 3 (здінки кріплення траверси були показані в спеціальній літературі) і встановлюють тросостійку. Зібрану опору (рис.6, б) підтасовують до котлану дерев'яними котками або пересувають краном. Потім встановлюють ригелі (мал.6, в). Площина ригелів має бути перпендикулярна площини траверс, тому для їхнього розміщення відривають невеликий котелван 7.

Рис.6. Збирання одностойкової дволанцевої залізобетонної опори ВЛ 35-110 кВ:

• а — викладка деталей, б — зібрана опора, у — установка ригелів, 1 — підкладки для викладання опори, 2 — стійка, 3 — траверси, 4 — тяги траверси, 5 — тросостійкість, 6 — ригель, 7 — котелван

Збирання одностійкових опор із відтяжками ВЛ 35-110 кВ залежно від способу їх встановлення виконують різними методами. Якщо опору підіймають методом повороту (крайном і трактором), її збирання починають із встановлення шарніра. Спочатку підтасовують стійку 4 до фундаменту 10, підіймають її нижній кінець домкратом і укладають на підкладку 5. На торці стійки закріплюють опорну п'яту 2, до якої хомутом 3 прикріплюють верхню 6 частину шарніра. Потім встановлюють на фундаменті нижню 8 частину шарніра, викладають стійку на підкладки, монтують траверси, тросостійку, деталі кріплення відтяжок.

• Під час підіймання опори тільки краном шарніри не встановлюють

Збірку А-подібних кутових опор ВЛ до 10 кВ виконують у такий спосіб. Викладають стійки на підкладки, зближуючи їх верхівки, і розводять нижні торці на проектну відстань. Стійки мають лежати так, щоб отвори для болтів були у вертикальному положенні. Потім підіймають верхівки пристосуванням або краном і з'єднують їх: двома трапецеїдальними пластинами 2 з чотирма болтами та привареними верхніми штирями. З обох боків верхівок монтують траверси, закріплюють на штирях ізолятори, а на стійках — анкерні та опорні плити. Безпосередньо перед підйомом опори встановлюють монтажну розпірку.

Збірку А-подібних анкерних опор ВЛ до 10 кВ виконують так само, як кутових, тільки спочатку замість траверс встановлюють підтраверсники, до яких потім кріплять траверс.

Під час складання опор із підкосом для ВЛ до 10 кВ на їхніх стійках закріплюють траверси, спуски заземлення і, якщо потрібно, плити або ригелі, а на підкосах — кронштейни для кріплення до стійки. Остаточно з'єднують підошви зі стійками безпосередньо під час встановлення опор.

Під час складання портальних опор із відтяжками спочатку викладають і закріплюють у шарнірах торці стійок. Потім на верхівках стійок встановлюють деталі кріплення траверс і монтують траверси та тросостійки, встановлюють на траверсах конструкції кріплення гірлянд, а на тростистійках — деталі кріплення тросів. Для посилення жорсткості опори портал стягують перехресними монтажними розтяжками. Тросові відтяжки закріплюють одним кінцем на стійках і укладають у бухти. Портальні вільностояючі опори збирають так само (крім відтяжок).

Роботи зі збирання будь-яких опор закінчуються встановленням деталей уземлення. Якщо на стійках є верхні та нижні випуски (зазвичай болти) внутрішнього заземлювального стрижня, всі заземлювані елементи приєднують до верхнього, а з нижнім з'єднують заземлювачі (після встановлення опори). Якщо заземлювальних болтів немає, по всій довжині стійки прокладають заземлювальний спуск, який кріплять дротяними бандажами, і приєднують до нього заземлювані елементи.

Під час приймання зібраних опор перевіряють їх відповідність робочим кресленням з урахуванням відхилень, що допускаються. Так, одностійкові опори можуть мати нахил траверс не більш ніж 1/100 їх довжини та розворот їх у плані від проєктного положення — не більш ніж 100 мм (кінець траверс). Особливу увагу приділяють якості болтових з'єднань. Розміри болтів і їхнє антикорозійне покриття мають відповідати проєкту. Осі болтів мають бути перпендикуляри площини з'єднуваних елементів, а нарізна частина входить до з'єднуваних деталей не більш ніж на 1 мм. Головки болтів і гайки мають щільно прилягати до шайбів і з'єднуваних деталей. Кількість шайб має бути не більш ніж три. Гайки мають бути туго затягнути, різь закочена. Якість стиків перевіряють щупом завтовшки 0,3 мм. Щуп має проходити в стик елементів, що стикаються на глибину не більш ніж 20 мм.

Дані про зібраних опорах заносять у журнал із зазначенням основних відхилень від проєкту. Приймання опор оформляють актом.

Встановлення одностойкових дерев'яних і залізобетонних опор ВЛ 35-220 кВ краном.Порівняно великі маса та висота одностійкових дерев'яних і залізобетонних опор ВЛ 35-220 кВ не дають змогу застосовувати для їх встановлення бурогарячі машини. Тому такі опори (рис.7) підіймають кранами СМК-10, К-162 та іншими відповідною вантажопідіймальності. Зібрану опору 2 підіймають краном і опускають у котлован 4 так само, як і опори ВЛ до 10 кВ. Верхні ригелі зазвичай закріплюють після встановлення опори, для чого роять спеціальну траншею, укладають у неї краном ригель і кріплять його до стійки хомутами. Потім опору викрутяють і засипають котелван.

Рис.7. Встановлення одностійкої дерев'яної (залізетонної) опори ВЛ 35-220 кВ краном:

• а - викладка, б — підйом і опускання в котелван; 1 — стріла крана, 2 — опора, 3 — відтяжка, 4 — которований
• Аналогічно встановлюють проміжні П-подібні дерев'яні опори ВЛ 35-110 кВ масою до 2,5 т.

Під час підіймання одностойкових залізобетонних опор 1 краном-устанщиком К-ЛеП-7 (мал.8) їх викладають по осі ВЛ так, щоб нижній торець стійки був на відстані 1,5 м від центру котлована 3. Кран 2 з піднятою стрілою підводять до опори з боку торця та встановлюють на аутригери 4. Висунуту телескопічну стрілу опускають на стійку та закріплюють на ній у двох точках. Потім підіймають стрілу разом із опорою у вертикальне положення, опускають опору в котлован, виправляють і засипають ґрунтом.

Рис.8. Встановлення одностойкової залізобетонної опори ВЛ 35-220 кВ краном-установником К-ЛеП-7:

• 1 — опора, 2 — кран, 3 — котлован, 4 — виносні опори (аутригери); I і II — положення опори під час підіймання

Встановлення одностойкових залізобетонних опор ВЛ 35-220 кВ краном і трактором(мал.9). Якщо неможливо встановити опору одним краном (наприклад, у слабких ґрунтах, де котлован розробляють екскаватором і кран не може підійти близько), зібрану опору 1 викладають по осі лінії над виритим котланом 8 так, щоб нижній торець стійки був на відстані 1,5-2 м від брови котлована (положення I). Кран 4 встановлюють поперек осі ВЛ на аутригери на відстані 0,5-1 м від центру ваги опори на краю котлована під нижньою траверсою опори кріплять дві бічні розчавки 3 з троса завдовжки приблизно 50 м і розводять їх до двох лебідок 2, встановлених на відстані 25-30 м від осі ВЛ і від центру котлована. До стійки опори кріплять гальмівний трос 7, що йде до лебідки трактора 6, а до нижньої траверси — мотузкову драбину, призначену для зняття відтяжок після встановлення.

Рис.9. Встановлення одностойкової залізобетонної опори ВЛ 35-220 кВ краном і трактором:

• 1 — опора, 2 — лебідка, 3 — бічні розгойдування, 4 — кран, 5, 7 — тяговий і гальмівний троси, 6 — трактор, 8 — котелований, 10 і 11 — положення опори під час підіймання

Спочатку опору підіймають краном на максимально можливу висоту (не менш ніж на 30-45°), водночас низ стійки, підгальмовуючий лебідкою трактора, опускається в котлован. Коли стійка впорається в дно котлована (положення II), підіймання опори краном припиняють, відчіплюють від трактора гальмівний трос і переводять трактор на підйом опори. Для цього причеплюють до тракторної лебідки тяговий трос 5 і натягують його доти, поки вантажний трос крана не послабить. Після цього строп крана відчіплюють від опори та переводять кран на гальмування. Одночасно бічними лебідками натягують розгойдування. Подальше підіймання опори продовжують тяговою лебідкою трактора, регулюючи положення опори по осі ВЛ бічними розчавками. Під час підходяжання до вертикального положення опору підгальмовують цими ж бічними розчавницями. Після виверки опори встановлюють ригелі та засипають котелван.

• Аналогічно встановлюють П-подібні дерев'яні опори ВЛ 110 кВ масою понад 2,5 т.

Іноді тяговий трос прикріплюють не до лебідки, а безпосередньо до трактора та підіймають опору пересуванням трактора. Водночас особливу увагу привертають на те, щоб трактор рухався строго за осі ВЛ, а розгони були весь час натягнуті. У багатьох випадках розгойдування кріплять не до лебідок, а до автомобілів або тракторів, що дещо спрощує встановлення опори.

Одностойкові опори з відтяжками встановлюють також краном і трактором. До початку підіймання стійки опор з'єднують із фундаментами шарнірами, навколо яких обертають опору під час підйому. Гальмування низу опори в цьому разі не потрібне. До стійків опор приєднуються відтяжки, використовуючи їх як бічні розтяжки. Після встановлення опори відтяжки приєднуються до раніше змонтованих анкерних плит і, регулюючи їх натяг, виправляють опору.

Кутові опори з відтяжками встановлюють із невеликим нахилом до зовнішньої сторони кута повороту ВЛ, щоб надалі під дотягуванням змонтованих дротів вони зайняли проектне положення

3. ОРГАНІЗАЦІЯ ТА ТЕХНОЛОГІЯ ВИПОВІДАННЯ РОБОТ
Встановлення опор

• Робота зі встановлення опор містить підготовчі операції, операції підіймання та вивірювання опор.

Під час виконання підготовчих операцій бригадір зобов'язаний оглянути трасу ділянки лінії, намити шляхи пересування й встановлення механізмів, вказати місця розташування такелажних пристосувань. Під час роботи в обмежених умовах (в зоні усамітнення доріг, поблизу активних ліній електропередавання тощо) виробник робіт має отримати від відповідних експлуатаційних організацій роздільну здатність на виконання робіт і здійснити комплекс заходів із забезпечення їхньої безпеки.

Перед підійманням опор перевіряється положення й готовність котлованів і фундаментів, оглядаються зібрані опори та на підставі огляду та перевірки якості вироблених робіт у журналі монтажу спальника ділянки робить запис про роздільну здатність їх установлення.

Підйом опор може здійснюватися самохідним краном, самохідним краном і трактором, що падає стрілою, вручну.

Крім перерахованих способів встановлення опор може проводитися за допомогою вертольотів, а спеціальних опор великої висоти — методом нарощування із застосуванням повзунка крана.

Встановлення опор за допомогою самохідного крана є найбільш продуктивним способом. Він застосовується, якщо вантажопідіймальність і робочий хід крана забезпечують підіймання опори з перевищенням нижньої її точки над фундаментом або поверхнею землі не менш ніж на 0,2-0,3 м.

Під час підіймання краном, наприклад, одностійкої опори без ригелів кран встановлюється паралельно до осі траси на відстані 5 м від неї. Опора викладається вздовж осі траси так, щоб центр її важкості розташовувався на 1-1,5 м від середини котлована в бік основи. До стійки опори біля основи на відстані, дещо більшої глибини котлована, закріплюються дві відтяжки, опора стропатиться напівавтоматичним стропом, підіймається краном до вертикального положення і за допомогою його та відтяжок опускається в котелований таким Отже, щоб траверси були перпендикулярні до осі лінії. Розворот опори за потреби здійснюється важелем, протягненим у петлю, що охоплює її стійку. Після опускання опори за допомогою вивісу або теодоліту вивертають її вертикальність, переміщаючи стрілу крана. Окінчивши виверку, тимчасово закріплюють опору трьома чотирма клинами, знімають напівавтоматичний строп (без підіймання на опору) і весь такероб, а кран переміщують до наступної опори.

Для встановлення одностійкових опор усіх типів заввишки до 25 м і масою до 7 т застосовується спеціальний кран К-ЛеП-7. Продуктивність такого крана 10-12 опор в зміну.

Під час встановлення опори із застосуванням самохідного крана та трактора (мал.10) кран розміщують поперек осі лінії на відстані не менш ніж 1 м від котлована, опора за допомогою крана викладається уздовж осі траси так, щоб її основа була на відстані 1,5-2 м від бровання котлована. До опори у верхній її частині кріпиться трос, що йде до лебідки або гака трактора. Краном опори підіймається на максимально можливу висоту та плавно опускається в котлован до упору в дні котлована або підніжника. Тяговий трос, закріплений за верхню частину опори, натягується до ослаблення кранового стропа. Строп знімається, кран відходить від опори на безпечну відстань, а трактор підіймає її у вертикальне положення. Потім встановлюють ригелі, засипають котелван із подальшим трамбуванням ґрунту, знімають такелаж.

Рис.10. Встановлення опори за допомогою самохідного крана та трактора

Готові розв'язані трасою або зібрані на ній опори встановлюють безпосередньо в котлі за допомогою бурильно-кранових машин або кранів-установиків опор КВЛ-8 (рис.11, а). Дерев'яні та залізобетонні одностойкові опори масою до 4 т можна встановлювати в котелені автомобільним краном (рис.11, б).

Рис.11. Встановлення опор кранами-установильниками (а), автомобільними кранами (б)

Установлення опор вручну виробляють у виняткових випадках. Вручну зазвичай встановлюють дерев'яні одностійкові опори. Під час встановлення опору підіймають за вершину, підводять під неї козли та поступово переміщують їх до основи опори, одночасно підтримуючи опору баграмами та хвастями. Для кращого ковзання комля опори в котлован встановлюють напрямну дошку, яку після встановлення опор прибирають.

Після встановлення опор будь-яким із описаних способів на кожній опорі має бути нанесений порядковий номер опори та рік встановлення. На опорах лінії напругою вище 1000 В на висоті 2,5-3 м встановлюються попереджувальні плакати. На кінцевих опорах і на опорах, де змінюється розташування дротів, крім того, наноситься забарвлення фаз. У місцях можливого пошкодження опор транспортом мають бути встановлені відбійні тумби.